汽车除了三大件,还有什么是值得关注的?

来源: | 浏览量:186 次 | 发布时间:2019-08-12 14:08

对于咱们号的粉丝来说,一部车,它的发动机变速箱底盘总是我们津津乐道的部件,毕竟它们在很高程度上代表了整车的产品素质,但是对于勉强才分清楚德日法系车的老百姓,再先进的汽车科技在体验上也许还不及一张软硬得体的座椅来得好。

当然我要说的不是已经在业内颇有口碑的“日产沙发”之类的,大家都知道的事儿,谈起来未免乏善可陈了些,今天要探究的是号称匠心打造的名爵HS座椅,带着大家伙儿的疑问,我来到了名爵的汽车实验室,看一看这款座椅到底怎么样。

作为一款官称百公里加速七秒出头的运动型SUV,名爵HS上搭载的座椅明显走的是运动风格路线,一体式设计的座椅无论是在观感上还是在实际乘坐体验上,都是运动味十足,头枕下方的镂空设计也为整个风格平添几份运动色彩。

虽然一体式设计的座椅能够凸显出运动风格的定位,但是在使用性和适用性上,其实是不如普通的可调节头枕座椅,毕竟它可调节的宽容度十分受限,为此HS的座椅人机工程学设计就显得十分重要了。

据官方工程师称,为了最大限度保留运动座椅的特性,他们在赛车座椅的基础上,不断的修改座椅的参数,例如将坐垫中间延宽一定的距离,或者在座椅的肩部支撑上扩展一定的面积,以求得不同身高身材的人都能找到合适的坐姿支撑点。

在实际体验过程中,HS的座椅坐上去非常的自然,高低合适的臀点和座椅接触面行成的夹角能够很自然舒适的让人把双腿承托在上面,足够长的坐垫也不会造成因大腿悬空而造成的疲惫感。除此之外,适当放宽的坐垫在保留了包裹性的同时,左右移动的舒适性也不错,没有被牢牢固定住的挤迫感,尺度拿捏的很适中。

相比较于坐垫面,HS的靠背就有点过于运动化的特性,也许是为了抑制过弯时的侧倾,HS座椅靠背的侧翼距离调整的比较靠近,好处是能够获得更好的包裹性,而缺点就是身材宽硕的人坐上去会有轻微的压迫感,如果有多项座椅调节那就完美了,不过这对于一台12万起的车型,还是想想就算了...

就像工程师讲的那样,名爵HS的座椅虽然是运动风格调教,但还是保留了非常多的舒适性取向标准,质地柔软的皮质面料加上有着一定支撑性的海绵填充物,使其坐起来“不软不硬”,触感非常不错,而加入了部分Alcantara皮质的点缀之后,虽然没有什么实际性的作用,但是在观感上还是加分不少。

值得微微吐槽的是,虽然HS的座椅在看得见摸得着的地方做的都非常不错,例如在座椅下方的面料缝合处的细节处理上,做工比大部分竞品都要精致,但是在类似于座椅侧边平时难以注意到的地方,工程师们竟然给换成了织布材料,这样的“省”材料方法,未免有点投机取巧。

有一说一,HS座椅在其他的很多细节上还是有充分的考虑到了我们真正的需求,像前排的电动座椅调节功能(低配车型无)、腰部调节、座椅加热等功能,覆盖车型比较广,除了非常斋的车型版本都有配备,值得一提的是,HS后排配备的中央独立头枕和可支持四档每档两度的调节幅度范围,值得称赞。

在平时看不见的结构安全部件上,HS座椅采用了C-NCAP五星级防鞭打要求标准,无论是在极限载荷上,或是抗冲击强度上,都表现不俗,毕竟安全这事儿,可马虎不得。 

总的来说,名爵HS上的座椅在同级别表现中的确不错,虽然它也有缺点,例如全系没有座椅通风,靠背侧翼过窄等,但毕竟它的级别摆在这,不谈成本只追求品质的,那是耍流氓,你说是不是?

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